震惊！原来你是这样的涡轮增压发动机！

2022-12-06

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涡轮增压发动机和自然吸气发动机的结构不同，积碳产生的位置也大不一样。涡轮车的浮动轴承由于工作温度非常高，产生的积碳也非常容易与机油融合。另外涡轮的叶片也会吸附部分积碳。
为什么涡轮增压发动机更容易产生积碳
为什么说涡轮增压发动机更容易产生积碳呢？这就不得不提到浮动轴承了。这种轴承是在原有径向滑动轴承结构的基础上，再加入一个或多个可在轴颈和轴承之间自由转动的轴套，将原来的一个摩擦副变为两个或多个同时工作的摩擦副，浮环套两边均为润滑油。
这就和自然吸气发动机完全不一样了，涡轮在工作时转速非常高，通常能达到12万转到16万转/分钟左右，这也就导致浮动轴承在工作时温度会非常高。
所以在机油和浮动轴承接触的地方，有一部分的化学物质会被烧焦，产生积碳，融合在机油中。
进气温度对涡轮产生积碳的影响
除了涡轮的工作温度高以外，被增压后的空气温度也会非常高。热空气容易和汽油燃烧发生脱氢反应，产生积碳。在浙江大学颜卫国的博士毕业论文《热管中冷器及其在车辆冷却系统中的应用研究》中有说到：
发动机进气在经过增压后温度有非常大的升高，即便是低增压度的发动机，增压后的空气温度也会高于自然吸气发动机进气温度的60~80°C
为了解决这个问题，涡轮增压发动机会额外再装个中冷器进行冷却降温，但是进气温度还是会比自然吸气发动机高上40~60℃左右。
在这样的高温影响下，汽油中的碳氢键会断裂，碳归碳，氢归氢，氢先和氧气结合燃烧，燃烧完之后氧气不够了，含碳的杂质就留下来了。
除了以上两点外，涡轮叶片也比较容易积碳。在废气排出去之前，还需要经过一次涡轮，推动涡轮叶片旋转。长期以往，积碳等脏东西就粘在了涡轮叶片上。
积碳怎么清理
首先，如果涡轮叶片没有损坏，脏点也不是什么大问题，不会影响它的工作，可以不必理会。就像我们家里的抽油烟机，脏了也是在里面，外面也看不到，还不影响使用，不需要怎么去管。
刚刚有说到，涡轮车进气温度高容易与汽油产生拖氢反应，导致发动机油路积碳。这个时候我们就可以用拆除法和燃油宝进行清洁。可是拆除法的人力成本和时间成本太高，又得考虑师傅的手艺，想自己动手，却发现市面上的燃油宝琳琅满目，害怕买到残次品。
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