昨天开始,一大股冷空气突然袭击了广东。广东的天气也开始了跳楼价大甩卖,正式入冬了,冻得小编直打冷颤~
这不,今天坐朋友的车来上班时,想开个暖风让车内暖和暖和。我刚碰到暖风按钮,我朋友一掌拍开了我的手,很快啊,我没闪,被他拍到了。我问他干嘛,他说你一个汽车类知识小编,不知道汽车开空调暖风很费油吗?
我当时就纳闷了,还能有这事?我当即就和他掰扯起来了,这冬天开空调到底费油不?
在老司机的口中流传着这样一句话:只要会操作,冬天开暖风会比夏天开冷气更省油,方法不对,油耗高一倍。那事实到底是不是这样呢?
众所周知,空气想要加热,肯定是需要一个热源来加热空气的。空调想要吹出暖风也是如此。在汽车上,发动机就是个天然的热源,所以油车的暖风,其实就是废物利用,将发动机产生的废热重新利用了起来。
这个制造暖风的原理也非常简单,就是将发动机的冷却液进行了一个大循环,把热水引入到换热器中,再利用鼓风机将空气吹过换热器,从而达到暖风的效果。
这时朋友就问了:“就算加热的热源不用费油,那本身空调暖风装置的运行是不是费油?这些设备是不是要油啊?”说实话,这部分的能耗还真不高。
在期刊《汽车实用技术》上有写到,汽车暖风装置的功率一般只有65W。65W什么概念,以现在手机的120W快充功率来说,汽车能开一天的暖风,也就是大概一度电左右,这点发电量,对发动机来说,基本上可以忽略不计。
既然暖风从理论上来说不费油,为啥我那北方的朋友还老和我说,在冬天开暖风,油耗真的会升高。我到底应该听谁的?不要慌,小编这就从大伙的车习惯上深入剖析一下~
在冬天,坐进车里,冻手又冻脚。想必大伙都会选择原地热一下车,并且这热车的时间肯定不会短。大伙都会想:“等车里暖和了,舒服了,我再进去开车。”
但是等暖风的这段时间,汽油是不断在供给发动机运作的,人在外面等,车在原地热。这油不就白白浪费了?
而且,汽车只有在冷却液温度达到85°C,节温阀才会开启,将冷却液进行一个大循环,这样汽车就会有暖风可用。正常时,冷车启动到冷却液85°C,一般1~2分钟就算快了。但是,在冬天,特别是北方的朋友,通常要热车了十多分钟才能让冷却液达到85°。
在期刊《山东化工》上有过这样一个试验,在外界温度为-3°时,雪铁龙爱丽舍发动机需要110S才能将冷却液温度提升到85°C,如果在北方那动辄-10°C、-20°C的情况下,可能会更长。
这个问题较多出现于南方的朋友,因为南方的冬天属于湿冷,空气会比较潮湿,玻璃容易起雾,这个时候,很多南方朋友就会开启暖风进行玻璃除雾。
为了更好地除雾,很多人就会把A/C按钮一同打开,这意味着空调压缩机开启了,油耗当然会增高。这个时候就会有朋友发出疑惑了,这不是常规操作吗?
A/C是Air Condition的缩写,翻译过来就是空气控制/空气调节,它在汽车上的作用可以理解为是空调制冷开关。A/C灯亮就代表空调压缩机启动,发动机负荷增加,油耗增加。
再结合第一章的知识点,我们可以总结出:汽车空调暖风是由发动机冷却液提供的,循环的冷却液通过空调暖风水箱,为空调制热系统提供热源,所以打开A/C并不会增加暖风功率,反而会额外浪费压缩机做无用功。
在刘淼、姜建里和乔国栋于2016年发表在《测控技术》中的《汽车空调压缩机的能耗测量系统的研究》论文中说到:空调压缩机是高能耗的附属配件,占汽车总能耗中的10%到20%,其中50%用于空调压缩机的驱动。
如果汽车百公里油耗是10L,那么其中就会有0.5~1L左右的燃油是被压缩机给用掉了。当然,现在很多汽车空调系统都比较智能,就算A/C一直亮着,在温度低于一定程度时,压缩机是不介入工作的。
比如帕萨特的空调系统,只有气温高于3°时,空调压缩机才会介入工作。但南方的冬天,往往都是高于这个温度的,所以南方的友友要多加注意哦~
我们都知道,空调通风系统中有外循环和内循环两种模式,内循环很好理解,而外循环对很多朋友们来说,都是为了在汽车高速行驶中保持车内空气的新鲜,而设计出来的空气循环方式。
这样理解也对,但又不完全对。因为空调外循环还有一个影藏功能,就是能让汽车在冬天快速升温。这是因为,发动机启动后,发动机的工作温度上升会比冷却液上升要快。所以,外循环就可以把发动机周围的热量通过循环的方式,将热空气输入到驾驶室 ,让空气温度达到理想状态。
可是在用车过程中我们会发现,这样光靠外循环升温,效果并不是非常明显。这个时候就要运用到内循环了,我们可以在上车时打开外循环,按下空调的A/C键,这样可以快速排出车内湿冷的空气,之后再打开内循环和暖风,这样车内温度会上升得更快。等温度合适就将内循环调整为外循环,一来给发动机提供新鲜空气,二来能保证自己驾车不犯困、不缺氧。
总结来说,正常情况下开暖风,确实不怎么费油。但是因为一些用车上的不当,比如:长时间热车、一边除雾一边开启A/C按钮,这就可能会导致油耗的升高。
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