积碳到底是什么？

积碳是一种附着在发动机气门、燃烧室和进气歧管上累积形成的化合物。它是由发动机的油料未充分燃烧，在高温和氧化的作用下形成的树脂状胶质化合物。它附着于零件表面，如果不及时清理，容易对车辆造成损伤。

积碳的形成不单单只形成于气门，燃烧室、节气门、喷油嘴等部位都是积碳形成的重灾区。积碳积累多了，会导致发动机不能正常工作，偶现熄火的现象。严重的会导致发动机发生爆震、抖动、加速无力、油耗增高甚至启动困难。

那么，我们应该如何清理各个部件的积碳呢？最常见出现积碳的发动机部位是节气门、进气歧管、进排气门、气门连杆、喷油嘴、燃烧室。我们根据积碳产生的位置，堆积的程度，所应用到清理积碳的方法也会有所区别。

节气门积碳清理

节气门这个部位相当于汽车的咽喉，是空气进入发动机的第一道门槛，我们控制的油门，其实就是在控制节气门的开关角度。所以，节气门的清洁程度，会直接影响发动机进气量的精确度、流畅度，也决定了汽车怠速时候是否平稳，加速响应是否快速。

一般情况下，节气门的清洁方式是拆洗法，这样能有效保障节气门彻底清洁干净。拆洗法简单来说，就是去下发动机盖，拆除节气门，使用“节气门清洗剂”进行节气门内部以及扇形阀门上的积碳等污渍，然后用棉布擦干后即可。

一般情况下，节气门的清洗周期大概在2万—3万公里，根据车型和品牌的不同，4S店的报价也会差距较大，价格区间在200~800元不等。

清洁是一定要选用专业的节气门清洗剂，普罗菲节气门清洗剂能给节气门覆盖上纳米涂层，为节气门带来更加持久的保护，防止沉积物再次附着在金属表面。

进气歧管积碳清理

进气歧管、进气道当中的积碳过多，容易导致油气混合比例不精准，以至于发动机进气量不足，进而造成加速不畅、油耗升高等现象。一般来说，进气歧管积碳的清除方法有两种，一种是类似节气门积碳清理的拆洗法，另一种是“打吊瓶”。

所谓的“打吊瓶”，就是让专业的化学清洁制剂，通过导管导入到发动机内部，利用发动机运转带来的高速气流，将雾化后的化学原液带入到进气系统的各个部位当中。

一般来说，“打吊瓶”的方法只适用于积碳不那么严重的情况使用，论清洁程度，绝对不会比拆洗法干净。但是按照实际的检测结果显示，“打吊瓶”的清洗方式，不仅仅能够清洁进气歧管，还能清洗进排气门、节气门等地方的大部分积碳，由于现在化工技术发达，清洁率已经能高达80%

喷油嘴、燃烧室的积碳清理

对于燃烧室内的积碳油泥，除了可以用打吊瓶、拆洗法清洁外，还可以直接使用添加剂来清洁。不过在使用市面上的添加剂时也要多留个心眼。

目前市面上的燃油添加剂主要有两种，一种是含PEA（聚醚胺）的，一种是以PIBA（聚异丁烯胺）为主的。前者适用于缸内直喷车型，后者则用于歧管喷射车型。

缸内直喷车型的喷油嘴就在燃烧室内部，是属于高温区域。而PEA这种化学成分，在高温区才能发挥出最优秀的清洁功效，所以缸内直喷车型的喷油嘴和燃烧室，需要使用含PEA成分的燃油添加剂来进行高效的清洁积碳。

相反，PIBA在高温区几乎没有什么清洁功效，但是在低温区（如进气阀、喷油嘴、进气歧管等地方）却有着不俗的表现。所以歧管喷射发动机，需要含有PIBA成分的燃油添加剂来清洁积碳。

而且在使用燃油宝的时候，一定要选择大品牌的产品。如今市面上的燃油宝品质参差不齐，效果无法得到保障。如果不幸买到假冒伪劣产品，会导致车辆出现更多问题。

三元催化器的积碳清理

三元催化器，是安装在车辆底部排气系统中最重要的外置净化装置，它最主要的作用就是减少发动机排放的废气污染物。若三元催化器堵塞，会导致排气不畅、动力下降、油耗增加，以及尾气超标，甚至出现自然。三元催化器同样可以使用打吊瓶、拆洗法等方法完成清洁和养护。