用错机油，你的爱车竟有40%的可能出现这种毁灭性后果！

2023-06-27

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小菲的一位朋友找到了小菲，说自己的爱车出现了烧机油的现象。

现在可以很明显的感觉到爱车动力下降，噪音变大，1000公里烧了1L机油，开去修理厂检查后，发现自己的爱车不仅烧机油，而且还拉缸了。
这让朋友非常苦恼，他是个守旧的人，想着买一台车就是开一辈子的。所以他一开始就觉得日系车皮实耐用、抗用、抗造，所以他成为了日系车的粉丝。
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爱车打脸？

 

由于朋友的这辆车已经过保3年了，过保之后就一直在当地的一个修理厂保养爱车。我就问了一句他的爱车平常都是用啥标号的机油，他说用的是修理厂推荐的高粘度5W40标号的机油，修理厂的人说那款机油德系车都在用。

 

 

于是小编就和他说，你的爱车出现现在这么大的问题，可能就是因为用错机油导致的。一般情况下，日系车的发动机还是比较耐用的，一旦过早地出现问题，大都是因为润滑和机油散热导致的。特别要强调的是，日系车不能使用高粘度的40级别机油。

 

 

具体为啥，小菲会在后面详细说明。

 

 

是什么原因导致发动机机油粘度越来越低
总体上来看，发动机机油粘度呈现越来越低的趋势，主要基于以下几个原因：
一、环保的需求，低粘度机油的泵送阻力更小，减小阻力，意味着可以增加发动机动力表现，降低油耗。
二、更精密的机械加工精度，让发动机允许使用更低粘度的机油。
除了以上两点外在原因，还有几点内在原因让各个车企都在努力降低机油粘度：
1、高粘度机油流动性能差，增加发动机冷启动磨损
机油的粘度一般都使用的是0W-20、5W-40的标号方式去标注的。后面的数值越大，机油粘度越高，流动性能越差。对于发动机来说，当长时间熄火以后，机油就会回流到油底壳，当发动机再次启动后，机油就需要重新泵送到润滑部位，这一个环节至少需要6秒钟。而就在这6秒内，发动机的气缸、曲轴等摩擦部件都处于缺乏润滑的状态，这个时候的机件磨损是非常大的。
工程师们为了解决这个问题，也是想了很多办法。比如，在机油滤芯上增加了止回阀，防止机油回流，在一定程度上减少了机油再次到达摩擦机件的时间，从而减少了因缺乏润滑而导致的干摩擦磨损。但是，由于油底壳到达机油滤芯之间还有一定的距离，因此，不能从根本上解决这个问题。
另一个办法就是使用低粘度机油，由于低粘度机油的流动性非常好，泵送到润滑副的时间也大大缩短了，从而减少了磨损。

 

2、高粘度机油散热性能差，发动机热车时间延长，增加了冷车运转磨损，另外还容易导致发动机温度异常升高
机油的粘度等级越高，导热性能就越差，这很容易理解。当采用高粘度机油的时候，由于机油循环速度比较慢，导热能力差，发动机热车的时间也会相应地延长。
而发动机在设计之初，考虑的是在工作温度运转的间隙，当水温低于55℃时，各个摩擦副之间的匹配间隙要更小一点，摩擦阻力也就会更大，冷车运转磨损也会增大。
因此，几乎所有车企的用户手册都要求发动机在冷车运转时不能大脚油门。而高粘度机油的散热能力差，也更容易导致，在激烈驾驶的时候，发动机温度异常升高。

 

 

 

3、高粘度机油附着力大，容易囤积在活塞环回油孔上，在高温下更容易被烧结，形成碳化物堵塞回油孔
高粘度机油还有一个致命的缺点，那就是由于其高粘度，附着力大，在活塞环回油孔部位，很容易囤积，由于活塞环的温度很高，因此，也更容易产生碳化，时间久了就会堵塞回油孔，导致油环刮除的机油无法回流到油底壳，这也是很多采用高粘度机油的德系车，更容易烧机油的根本原因。
4、日系品牌的很多发动机与高粘度机油不兼容
日系发动机大都采用液压控制的VVT系统，通过液压控制，滑阀对凸轮轴进行控制。采用高粘度40机油后，在发动机低温状态下，机油粘度大、助力大，液压控制相位相对滞后，导致凸轮轴无法跟着发动机转速同步调整，容易产生燃烧不良的情况。长时间运转更容易产生比较多的积碳。

 

选用低粘度机油是否会导致拉缸或磨损
这都是那些不懂车的瞎忽悠，只要发动机用户手册上标明刻意使用低粘度机油，就说明其已经经过了长时间的耐久性测试。要知道，发动机在出厂前的定性测试是比较严格的，要让机油通过低转速、中转速、、高转速的所有工况。
因此，所谓的使用低粘度机油，在激烈驾驶过程中会导致发动机异常磨损，纯粹是无稽之谈。且不说正常的驾驶发动机转速基本不会超过3000转速，就算偶尔的激烈驾驶，也只不过偶尔达到四五千转而已，远远达不到所谓的红线区，对于发动机润滑的压力并不大。因此，在我们挑选机油标号时，只要选择符合车辆用户手册上标注的合格的正品全合成机油就不会产生任何问题。

 

 

如何为爱车选用合适的机油
最简单的办法，就是买车以后应该仔细的阅读一下保养手册，看一看更换机油的要求，对于日系车来说，一般情况下要求使用0w-20粘度的机油。有些本田、丰田的车型甚至要求使用0w-8、0w16粘度的机油。
对于美系车、韩系车来说，已经很早就要求使用0w20的机油了，因此，只要按照粘度选择就可以。
德系车机油选择相对要麻烦一些，这是因为长时间以来，德系车发动机工作温度较高，调教更偏向于性能取向，因此欧盟有着自己的的机油标准。
因此，很多德系的发动机大都要求符合欧盟标准，另外，大众，宝马，奔驰等车企也有自己的企业内部标准，在符合机油粘度的前提下，还要符合相应的企业标准。
比如大众的vw 504、VW508标准、宝马的BMW LongLife-XX标准，奔驰的229标准等等。

 

 

通常情况下，近几年出厂的车都可以使用5W-30粘度的机油，而对于采用颗粒捕捉器的车型，要求使用低灰分的0W-20粘度的机油。

 

发动机十万公里以后要增加机油粘度
拜托，这真的可能吗？发动机活塞环是有弹性的， 紧紧卡入气缸内壁，即使经过长时间的磨损，气缸内壁和活塞环会形成偶合件，缝隙只会越来越小、越来越紧密。
所以说，十万公里要增加机油粘度就是扯淡。而发动机其他部位一般不会涉及粘度要求，因此更没有必要更换更高粘度等级的机油啦。
我们应该如何挑选合适的机油
在市面上各色各样品牌的机油中，如何选择机油的品牌也是一个至关重要的抉择。通常生产线原装的机油是一个比较好的选择，原因是原装机油都是通过严格的实验室模拟试验、发动机台架试验、整车道路试验的检验，性价比比较高。
普罗菲发动机润滑油，拥有来自德国的核心技术支持以及赛道血统，与生俱来的优质基因，我们当然天生非凡！

 

品牌实力
PROTEC德国普罗菲，专注汽车养护领域34年。为汽车发动机、燃油系统、进排气系统等多个汽车重要系统提供高度专业的配方以及高效的解决方案！

 

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